托輥運轉(zhuǎn)需要靈活。減少輸送帶同托輥的摩擦力，對占輸送機總成本25%以上的輸送帶的壽命起著關(guān)鍵作用。雖然托輥在帶式輸送機中是一個較小部件，結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，但制造出質(zhì)量好的托輥并非易事。平行托輥是帶式輸送機的重要部件，種類多，數(shù)量大。它占了一臺帶式輸送機總成本的35%，承受了70%以上的阻力，因此托輥的質(zhì)量尤為重要。托輥的作用是支撐輸送帶和物料重量。平行上托輥、平行下托輥適用范圍港運碼頭，礦山輸送，機械設(shè)備。平行上調(diào)心托輥、平行下調(diào)心托輥適用范圍：防止皮帶跑偏。

當(dāng)前我國托輥配件行業(yè)主要面臨三大突出問題：分別是行業(yè)集中度低、研討和創(chuàng)新能力低、制造技術(shù)水平低。對托輥配件壽命和性至關(guān)重要的熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護加熱、雙細(xì)化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術(shù)難題攻關(guān)未能取得突破。托輥配件鋼新鋼種的研討，鋼材質(zhì)量的提升，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關(guān)技術(shù)的研討，尚不能適應(yīng)托輥配件產(chǎn)品水平和質(zhì)量提升的要求。因而造成工序能力指數(shù)低，一致性差，產(chǎn)品加工尺寸離散度大，產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量不穩(wěn)定而影響托輥配件的精度、性能、壽命和性。

一、托輥配件目前中面臨的問題

（1）制造技術(shù)水平低。我國托輥配件工業(yè)制造工藝和工藝裝備技術(shù)發(fā)展緩慢，車加工數(shù)控率低，磨加工自動化水平低，我國少有200多條自動線。大多數(shù)企業(yè)，尤其是國有老企業(yè)中作為主力的仍是守舊設(shè)備。

（2）研討和創(chuàng)新能力低。由于大多數(shù)企業(yè)在創(chuàng)新體系的建設(shè)和運行、研討和創(chuàng)新的資金投入、人才開發(fā)等方面仍處于低水平，加上面向行業(yè)服務(wù)的科研院所走向企業(yè)化，我國已沒有對行業(yè)共性技術(shù)研討的投入，從而削弱了面向行業(yè)進行研討的功能。

當(dāng)前我們的設(shè)計和制造技術(shù)基本上是模仿，幾十年一貫制。產(chǎn)品開發(fā)能力低，表現(xiàn)在：雖然對國內(nèi)主機的配套率達(dá)到80%，但高速鐵路客車、中優(yōu)良轎車、計算機、空調(diào)器、高水平軋機等重要主機的配套和維修托輥配件，基本上靠進入口。

（3）行業(yè)集中度低。造成這種情況的原因：一是原有的國有大型企業(yè)由于體制和機制上的問題，發(fā)展相對緩慢；二是優(yōu)勢民營、私營企業(yè)尚處于成長階段；三是低水平重復(fù)建設(shè)，行業(yè)廠點過于分散，通用托輥配件產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

二、托輥的使用期限體現(xiàn)在哪些方面？

（1）摩擦托輥軸同軸度差：因為冷拔光軸出產(chǎn)時因胎具的磨損等要素形成尺度精度不穩(wěn)定，經(jīng)常有超支表象，加上在運輸過程中易形成彎曲，使托輥軸的同軸度差，摩擦托輥軸兩頭安裝的軸承空隙得不到確定，然后托輥旋轉(zhuǎn)阻力增大，影響運送帶托輥的運用壽數(shù)。

（2）影響摩擦托輥運用壽數(shù)的本源在于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)因為井下運用條件惡劣，摩擦調(diào)心托輥的運用壽數(shù)通常僅可達(dá)15000h擺布。

（3）沖壓時軸承座不圓或與筒皮合作處的端面不平等疑問均易形成與筒皮焊接后兩頭軸承座的不同軸，致使摩擦托輥軸承游隙減小，旋轉(zhuǎn)阻力增大，滾動不靈敏。運送帶托輥是帶式運送機的重要構(gòu)成部件，主要肩負(fù)著承載運送物料的效果，在皮帶機運輸過程中承受68%以上的阻力。

（4）影響摩擦托輥運用功能的主要原因是托輥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。托輥密封效果欠好：其不怕水效果較差，而井下皮帶機的出產(chǎn)情況是塵埃大、一起用水除塵，塵埃與水是托輥行業(yè)界的托輥三大要點。